Envergadura de las Alas
Las alas de una aeronave son las que define las características de una aeronave. Estas características son determinadas por los ingenieros que diseñan el avión. Se llama envergadura del ala a la distancia que existe entre ambas puntas de semialas. Muchos aviones tienen la envergadura de sus alas mayores a la de longitud de su fuselaje esto le permite tener ciertas características en vuelos cruceros.
Un ala larga reduce el consumo y permite el desarrollo de nuevas variantes basadas en el modelo de origen.
Muchos fabricantes diseñan sus aviones con la vista puesta en posibles nuevas versiones basado en este modelo como es el caso del Airbus A319/20/21 este modelo usa la misma ala pero las dimensiones de sus fuselajes son distintas. Por eso algunos aviones tienen superficies alares mayores a lo que teóricamente necesitaría.
Se puede pintar el radomo de un avión con cualquier pintura.
La pintura de un avión civil tiene como misión proteger a la aeronave de agentes corrosivos del medio ambiente y mostrar la marca del operario a todo aquel que aviste la aeronave. En cambio en los aviones militares la pintura tiene como función hacer más difícil su visualización por parte del contrincante, en la actualidad se está empezando con mas frecuencias pinturas que ayudan a que el avión deje una firma radar menor lo que dificulta al sistema enemigo a que sea visualizado a través de sus radares.
No se puede pintar los radomos con cualquier pintura ya que si no es químicamente eficiente esta puede perturbar las señales del radar que se encuentra en el interior.
Los radomos o cubiertas de los radares han sido fabricados de materiales compuestos que tiene la particularidad de ser casi transparente a las emisiones del radar de la aeronave, tanto en los aviones civiles como en los militares, por ende para su pintado se necesita de pinturas especiales que facilite el trabajo de los radares. Usualmente están pintados o en color negro o en gris, son pintados de esos colores para estandarizar en vez de buscar un tono específico para cada uno de los aviones, ayudando al ahorro de costos.
Como se procede en caso de una falla o fallas en vuelo
En aviación se dice que nada se deja al azar. Antes de certificar una aeronave esta es sometida a todo tipo de pruebas y el personal de la empresa constructora de la aeronave junto a la autoridad certificadora se encarga de encontrar soluciones a los diferentes problemas que se puedan encontrar durante la operación de la aeronave. Sin embargo esto no quiere decir que todo está contemplado en el manual de operaciones de la aeronave. Siempre existirá un duendecillo que se hará fallar alguna pieza de la aeronave de la forma en que nunca lo había hecho y que nadie podía suponer que así sucedería.
En toda cabina de vuelo existen manuales y listas para hacer frente a la mayoría de los problemas técnicos durante el vuelo.
Existen incidencias “Normales” esto quiere decir que son desperfectos que pueden ocurrir y para las cuales los pilotos disponen de listas y procedimientos que bien aplicados deben de garantizar la seguridad del vuelo, ello no significa tampoco que una serie en cadena de acontecimientos que aparezcan en las listas, no puedan acabar en un accidente. No obstante, para ello están la comisión de investigación de accidentes. Para aprender de lo ocurrido y transmitir esa enseñanza a toda la comunidad aeronáutica, de este modo se trata de evitar que en caso se vuelva a repetir el mismo error termine en un accidente.
Motor a reacción en funcionamiento
Un reactor se mantiene girando y por lo tanto en funcionamiento por el aire que entra en el. Al impactar el aire contra los alabes, por su forma aerodinámica este los hace girar igual que un molino. El aire según pasando por las etapas de alabes se va acelerando al comprimirse, y con ello acelera el giro del motor.
Los Alabes que son visibles en un motor a reacción son los responsables de que el motor se mantenga en funcionamiento.
Al comprimirse aumenta la densidad y con ella el oxigeno que llega a las cámaras de combustión. A demás tras esas cámaras suelen haber más anillos de alabes. Estos al ser acelerados por los gases de escape transmiten su movimiento a los anillos delanteros, actuando como el turbo de un coche, recuperando parte de la energía de esos gases.
Evidentemente, aunque no lo hemos mencionado, durante todo el proceso el combustible debe de llegar al motor en forma continua para luego quemarse en el proceso de generación de energía.
Significado de los dibujos en los motores
Los dibujos son señales de aviso para el personal que trabaja en los alrededores del motor de la aeronave. Estos símbolos o dibujos son de fácil entendimiento y señalan peligro y es una zona donde la persona no debe de estar situada.
Se debe de estar atento a estas señales para mantener la seguridad de uno mismo. Ya que han sido creados con esa finalidad.
Si la persona se encuentra situada en las cercanías de la parte delantera del motor podría ser succionado por la turbina y si se encontrara en la salida de gases, podría ser quemada si se encuentra bastante cerca o si está lejos puede ser arrojada varios metros dando tumbos.
Cuál es el significado de las marcas que hay en algunas ventanillas de las aeronaves.
Las marcas o referencias señalan zonas del fuselaje especialmente preparadas para que en caso de accidente los equipos del rescate puedan desde el exterior cortar con facilidad agujeros con el fin de abrir vías de escape o de acceso al interior del fuselaje.
Las marcas señalan zonas para los equipos de emergencia
En esas zonas marcadas no existen largueros, ni cuadernas que puedan dificultar las labores de corte, cortar esas zonas no comprometen en nada la fuerza estructural de la aeronave
Nombres de las Pistas de despegue y aterrizaje
La denominación de las pistas no es otra cosa que su orientación magnética, redondeada a los 10 grados más cercanos. Después si el aeropuerto dispone de varias pistas en la misma dirección se le añade una letra “L” (Left) para la que se encuentra a la Izquierda y una “R” (Right) para la que se encuentra a la derecha y una C (Center) para la del Centro si es que esta existiera.
La denominación de la pista denota su rumbo.
Una pista tiene dos cabeceras, cada uno de sus extremos, y para referirnos a ella, se usan los rumbos de ambas, comenzando por el rumbo menor. Por ejemplo si uno se ubica en la cabecera 24 el otro extremo será la 06, esto se determina de una forma muy fácil, sumando 18 o en este caso restando 18, que vienen a ser 180 grados, las pistas se nombran por los dos primeros dígitos de izquierda a derecha desde la 000 hasta los 350.
Como se contabilizan las Horas de Vuelo de un piloto
El tiempo puede considerarse como el que la aeronave pase moviéndose por sus propios medios.
Las horas de vuelo de un piloto se contabilizan desde el momento en que el avión comienza a moverse por sus propios medio hasta que se detiene en la plataforma de estacionamiento en el aeropuerto de destino. Alternativamente se contabilizan desde que los motores se ponen en marcha hasta que se paran.
Otro aspecto diferente es la denominación “Activada” que comprende el tiempo de trabajo, incluyendo un tiempo para traslados antes y después de la jornada laboral, la antelación necesaria para presentarse antes del primer vuelo del día, y el tiempo de escala entre vuelos. El primer punto los traslados, pueden variar en función del país, e incluso de los acuerdos entre los pilotos y las aerolíneas.
Cuanto Tiempo dura la pintura en los aviones
Todas las pinturas sufren diferente tipos de desgaste y no tienen la misma duración.
Por tiempo medio una aerolínea suele pintar sus aviones cada cinco años, que es el tiempo en que la pintura suele mantener sus propiedades protectoras, Ello no quiere decir que durante ese tiempo la pintura mantenga un buen aspecto ya que no todos los pigmentos usados en las pinturas resisten por igual a la radiación solar, así como las inclemencias meteorológicas. Los colores rojos, verdes y amarillos son bastante proclives a degradarse con más rapidez que otros. También puede ocurrir que una aerolínea tenga previsto retirar de su flota un modelo de avión por ende no considera pintarlos, o que en un tiempo especifico deba de entrar a un mantenimiento mayor y prefieran alargar el tiempo de su pintura para evitar el doble costo de parar dos veces el avión en unos meses. Eso hace que a veces veamos aviones en estado realmente lamentable de pintura.
Señalización en Aeródromos
El Anexo 14 de la OACI determina el color y tamaño de cualquier marca que se pinte en un aeródromo
En la mayoría de los países se siguen las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo dependiente de la ONU, y reconocido como máxima autoridad en temas aeronáuticos. En el caso de los aeródromos, el llamado Anexo 14 de OACI, en el que regula todo lo relativo al diseño y marcas en esto, con respecto a las marcas horizontales. En el apartado 5.2.1.4 se señala que:
A.-En una pista las marcas deben de ser de color blanco.
B.-Las rodaduras, zonas de giro en pista y aparcamientos de aviones deben de ser amarillas.
C.-Las líneas de seguridad en las plataformas deben de ser de un color llamativo 1que contraste con el color usado en los estacionamientos de de aeronaves.
Denominación correcta Capitán o Comandante
Tanto el Capitán como el Comandante son pilotos que están al mando de una aeronave
No existe diferencia alguna, el uso de ambas denominaciones viene de uso militar y del hecho de que muchos pilotos se retiraban con esas graduaciones como títulos. Existe una vieja historia que dice que son Comandantes porque los Capitanes llevan barcos, y un piloto es más que un capitán de un barco.
Algunas compañías usan el término de Capitán para su primer oficial para diferenciarse de otras compañías que los llaman Comandantes.
Qué cantidad de aire absorbe un motor a reacción
La cantidad de aire que absorbe un motor a reacción depende del perímetro del mismo y después de la potencia en cada momento. En ralentí, por ejemplo un motor chupa mucho menos aire que un motor al máximo.
Solo una pequeña parte del aire que ingresa en un reactor es usado para la combustión.
Como ejemplo podemos citar un motor Rolls-Royce de los que equipa un 757, a potencia máxima consume cerca de 700 litros de aire por segundo, un CFM56 de un 737 o un A320, hasta unos 600 litros de aire por segundo y GE90 de un 777 unos 1900 litros de aire por segundo. Los reactores militares raramente superan los 200 litros de aire por segundo.
Una piscina olímpica viene a tener unos 2,5millones de litros, con lo que un Boeing 777 la vaciaría en poco más de 20 minutos, mientras que un A320 necesitaría 45 minutos. Un coche con un consumo medio de 5,5litros por cada 100Km podría recorrer 34,500Km con los 1.900 litros del GE90 si estos fueran combustible en vez de aire.
1 Comentario(s)
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Muy interesante… gracias por los conocimientos.
Un saludo !